1. 研究目的与意义
摩托车的诞生最早可追溯至1885年，当年是由戴姆勒（德国）将汽油机进行了创新，并将该汽油机装配至H轮车上，当时这个三轮车的车身和车轮还采用了木质结构。也正是这个结构，导致车速不可太快，当时大约是12km/h。因为这种木质结构颠渡起伏太大，而这种速度，显然导致人类的第一辆摩托车很快消失。
随后将汽油机和自行车相结合的摩托车开始出现，并让自行车具有了脚动和机动功能，这也宣告了摩托车的实用化。为了让摩托车能够更好的适应在野外环境，提升其行驶的速度，所需要提升摩托车相对于路面的缓冲力。这也是当时重要的革新方向，在1899年之后，各种缓冲技术陆续出现，其中代表性的包括了贝劳、OH及英亩安C3等。其中贝劳摩托车采用的技术为弹性后悬挂，比利时研发的OH则在前轮装置了弹性悬挂。C3则是将前后轮都配置了弹性悬挂。
摩巧车的减震器是摩托车的车轮之间的传力连接部分，它是由前叉减震器和后叉减震器组成。减震器使车架与车轮之间采用弹性悬挂联接，可使车行被的冲击力得以缓和，并能媳减震动，前叉减震器主要用来支承车架，使前轮和车架相接并传力；行驶中起异向、缓冲和减震作用。如果摩托车没有相应的减震器装置，那么驾驶的舒适性会变得极差，而且也会因为各种反作用力的冲击，很容易损坏摩托车的零部件。因此现代的摩托车都已经安装相应的减震装置。
2. 研究内容与预期目标
1.研究内容
1）分析摩托车减震器系统的设计要求和工作原理，确定减震器整体方案分析与设计
2）设计摩托车减震器结构参数，完成整体结构设计。
3. 研究方法与步骤
前减震器有很多种，常见的有弹簧空气阻尼式前叉、弹簧液力阻尼式减震器、油液伸缩式减震器等。其中弹簧空气阻尼式前叉虽然结构简单、造价低，但是它是以活塞管之间的间隙为空气阻尼的双向用途减震器，所以起减震效果不及其他结构的理想。然而油液伸缩式减震器的减震效果都很佳，甚至达到理想的减震效果，增加了舒适性和安全性。本课题针对这个问题设计一种双作用筒式液压减震器，完全依靠载荷通过活塞杆推动减震液流过阀孔产生的阻力和摩擦热实现减震，能产生较好的阻尼作用，提高减震效果。
本课题研究对象履带轮胎复合式助老轮椅机机构设计，运用机械原理、机械设计、机械加工等知识及CAD 、CAM、CAE等软件设计零件实体模型，并实现功能的模拟仿真。主要从以下几个方面入手。
(1)爬楼轮椅的主要行驶机构的设计、上下楼梯机构设计；
4. 参考文献
[1]杨忠敏.谈摩托车悬架和减震器的结构特点及功能[J].摩托车技术,2020(06):46-51.
[2]贾舒媛,黄丽,王皓炜,刘展宏,黄小燕,杨滢,曹琬琳,曾祥江.摩托车后减震器装配线的平衡设计[J].价值工程,2018,37(04):223-224.
[3]贺阳,李署生,张斌.摩托车减震器外特性畸变分析与对策[J].摩托车技术,2017(05):43-48 64.
5. 工作计划
2022.9-2022.9：确定实习单位，根据具体实习任务，选择毕业设计项目
2022.9-2022.10: 查阅资料、外文翻译、完成文献综述和开题报告
2022.12-2022.01: 完成初步方案设计
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
